Moltes de les ciutats del Maresme miren cap a Mataró, la capital, quan es tracta d'oci. També és el cas de l'oci nocturn: cada cap de setmana molts joves de Premià de Dalt agafen el cotxe per anar de festa a Mataró, amb el risc que això comporta a la carretera donat el consum d'alcohol de les circumstàncies.
Davant aquesta problemàtica, i a petició de joves de la ciutat, l'Ajuntament decideix impulsar aquest servei per connectar Premià de Dalt amb Mataró les nits de divendres i dissabte amb un servei de bus. Del 17 juliol a 17 octubre 2015 va haver-hi una prova pilot, i donat l'èxit del servei, aquest s'ha mantingut el 2016 i el 2017, mantenint només les nits de divendres.

Joves de Premià de Dalt.

En un primer moment l'Equip de Govern realitza un seguit d'entrevistes i trobades amb diversa gent del municipi prèviament a les eleccions locals. Des de diferents sectors juvenils, es fa arribar la demanda de transport públic nocturn per anar a Mataró de festa, i les famílies ho secunden. D'aquesta manera s'engega una prova pilot (17 juliol a 17 octubre 2015), encapçalada per la Regidoria de Transport. La Regidoria de Comunicació és qui s'encarrega de la gestió online (creació del formulari i l'espai a la web de l'Ajuntament), la imatge gràfica i la gestió de les dades (validar les dades i atorgar les places de transport als sol·licitants).

En el procés de disseny de la pràctica s'estableix que el transport ha de ser cardioprotegit i que ha de disposar d'un/a monitor/a. Per altra banda, es detecta que Cocoa és una de les discoteques més freqüentades, i que alhora disposa d'una empresa sanitaria contractada, La Pau, que treballa amb la discoteca. En paral·lel, s'obre un procés de licitació per el servei de transport i el guanya La Pau, que també realitza transports sanitaris i pot oferir vehicles cardioprotegits amb personal sanitari al voltant, i la presència d'un/a monitora, que forma part del servei. D'aquesta manera s'acaba creant un acord amb Cocoa: els i les joves que facin servir el transport que ofereix l'Ajuntament de Premià de Mar tindràn accés preferent a la discoteca (per evitar cues i situacions de 'perillositat' a l'exterior de la discoteca).

La prova pilot té èxit i es manté des de llavors fins ara, amb la mateixa empresa en el servei.

Per obtindre plaça cal reservar a través d'internet (formulari adjuntat al final), i un cop al bus cal identificar-se per validar la identitat. Si una persona acumula absències, no se li permetrà fer ús del servei. En els trajectes d'anada, per altra banda, s'aprofita la presència de joves en l'espai per fer campanyes de consum responsable i de prevenció entre els usuaris. Les xerrades són realitzades per professionals mèdics i/o professionals d'altres àmbits però especialitzats en temes de salut, consum, etc. Són professionals sense ànim de lucre que ho fan de forma voluntària. El Grup La Pau hi destina un autocar de 42 places amb un conductor Tècnic en Transport Sanitari (TTS) o Tècnic en Emergències Sanitàries (TES) i un ajudant Tècnic en Transport Sanitari (TTS) o Tècnic en Emergències Sanitàries (TES) amb formació en Suport Vital Bàsic (SVB). El vehicle està cardioprotegit amb un Desfibril·lador Extern Automàtic (DEA) per a qualsevol urgència.

Cal destacar que el transport gratuït per a tothom, i el seu cost és assumit per l'Ajuntament de la ciutat.

17.463'6€

El cost total del projecte pel 2017 és de 17.463'6€, contant que cada trajecte d'anada i tornada realitzat (anada i tornada) costa 324€ + IVA (356'4€), i s'han realitzat 49 trajectes. és assumit en la seva totalitat per la Regidoria de Transport.

El treball de disseny i organització de la pràctica s'ha emmarcat en les tasques realitzades pel personal dels serveis de l'administració implicats. El/la monitor/a i el/la conductor/a del bus, que efectivament s'han contractat, entren en el preu de cada viatge.

No hi ha hagut exactament mecanismes de participació, però el projecte respon a les demandes de joves i famílies en el marc de les consultes formulades per l'Equip de Govern prèvies a les eleccions. La tècnica de comunicació s'encarrega de realitzar la coordinació dels diferents agents,i la regidoria de mobilitat s'encarrega de les negociacions amb les empreses i la licitació del servei.

Un servei de transport de bus nocturn cardioprotegit i monitoritzat entre Premià de Dalt i Mataró per facilitar l'oci nocturn dels i les joves de la ciutat. El servei posa en confluència la mobilitat dels i les joves, l'oci nocturn, la seguretat i la pedagogia pel que fa al consum responsable i la prevenció de conductes de risc. Entre el 13/01/2017 i el 16/02/2018 el bus ha ofert servei a 2.117 viatgers/es, permetent a molts/es joves de Premià de Dalt disposar de l'autonomia per moure's fins a Mataró per disposar d'un espai d'oci, i alhora oferint a les famílies la tranquilitat de la seguretat en el transport, evitant l'esforç d'haver anar a acompanyar i a buscar a les joves a Mataró.

Xerrades periòdiques en els trajectes d'anada sobre consum de drogues i alcohol i prevenció de conductes de risc.

Creació d'un espai web a través del qual reservar la plaça en el bus. Enllaç de reserva de plaça al bus:
http://www.premiadedalt.cat/formulari.php?id=5311

Cartells informatius del bus, horaris, parades i funcionament, distribuïts a través de la xarxa i als butlletins de l'Ajuntament.

Un procés de licitació, amb la conseqüent contractació, d'una empresa de transport.

S'han creat també qüestionaris de valoració del servei que l'empresa de transport distribueix en els mateixos trajectes. Aquesta informació es comparteix amb l'Ajuntament i d'aquí en surt una valoració.

L'Ajuntament de Premià de Dalt va obrir una convocatòriaa través de la Diputació de Barcelona per decidir la licitació del servei:
http://cido.diba.cat/contractacio/6685523/posta-en-marxa-dun-servei-de-bus-nit-fins-a-la-zona-doci-de-mataro-dirigit-als-joves-ajuntament-de-premia-de-dalt

Pel que fa a la campanya de difusió, més enllà de la distribució de cartells, la revista municipal ha destinat tres planes a l'explicació del bus (dos planes amb el cartell, i una plana amb una breu explicació).

Per altra banda, podem trobar un ampli ventall de notícies sobre el servei de bus: des del portal web de l'Ajuntament de Premià de Dalt fins a La Vanguardia passant per diaris locals o blogs.

http://www.premiadedalt.cat/document.php?id=5518

https://www.youtube.com/watch?v=68bOMgZWxwI Premià de Dalt Media
El Punt Avui: http://www.elpuntavui.cat/territori/article/13-serveis/1034799-els-joves-de-premia-de-dalt-tindran-bus-de-nit-gratuit-els-divendres-de-tot-l-any.html

El Capgros http://www.capgros.com/cultura/oci-1/el-bus-nit-de-premia-de-dalt-a-les-discoteques-de-mataro-tot-un-exit_707638_102.html

http://laclau.cat/bus-nit-2-0-des-de-premia-de-dalt-reserva-de-placa/

http://www.premiadedalt.cat/4363

http://www.premiadedalt.cat/document.php?id=4369

http://www.capgros.com/cultura/oci-1/el-bus-nit-de-premia-de-dalt-a-les-discoteques-de-mataro-tot-un-exit_707638_102.html

http://diarimaresme.com/2016/arrenca-el-nit-bus-entre-premia-de-dalt-i-mataro/

http://www.elpuntavui.cat/article/1-territori/13-serveis/1014970-lexit-del-bus-nit-20-de-premia-de-dalt-fa-que-es-vulgui-mantenir-tot-lany.html?piwik_campaign=rss&piwik_kwd=nacional&utm_source=rss&utm_medium=nacional&utm_campaign=rss&f=El+Punt+Avui

http://www.lavanguardia.com/local/maresme/20161021/411196946646/premia-de-dalt-bus-nocturno.html

http://www.cataloniatoday.cat/article/1034799-els-joves-de-premia-de-dalt-tindran-bus-de-nit-gratuit-els-divendres-de-tot-l-any.html

https://pijlafletxa.wordpress.com/2015/07/17/a-partir-daquest-vesprebus-nit-premia-de-dalt-mataro-per-joves-divendres-i-dissabte/

http://ajpremia.semicinternet.com/home-page/bus-nit-2.0

http://joseptriado.cat/fem-realitat-un-dels-nostres-us-impulsos-ja-tenim-aqui-el-bus-nit/

Ha rebut mencions en positiu des de diferents mitjans de comunicació, com s'ha indicat en l'apartat anterior, i per altra banda ha estat adoptada com a pràctica referent per altres municipis del Maresme, com ara Sant Vicenç de Montalt i Vilassar de Mar.

Per molt que no es pugui quantificar, el bus implica una reducció de les conductes de risc.

Interna

Transports La Pau - Ajuntament de Premià de Dalt

Aquesta és una iniciativa que destaca precisament per posar en funcionament un servei que en última instància és bàsic, i que consisteix en facilitar la mobilitat de la població de la ciutat. És, de fet, una pràctica que facilita (quasi fomenta) l'accés a zones d'oci nocturn per a joves, una temàtica que acostuma a estar descuidada per moltes administracions, i ho fa d'una forma segura i, a més, vinculant-hi seguretat i formació en prevenció de riscs. Ha tingut molt bona rebuda per part de les famílies i, especialment, els i les joves de Premià de Dalt, i el servei és utilitzat amb regularitat.

Facilita la comoditat i la tranquil·litat de les famílies.

Ofereix un espai de formació i de transmissió d'informació en relació a salut, sexualitat, consum, etc. en un entorn distès i en un espai col·lectiu d'oci.

És un transport gratuït, de manera que no posa barreres a la mobilitat.

Es presenta com un servei orientat a la reducció de riscs a la carretera en relació a l'oci nocturn i el transport.

Els servei ha de servir en part per previndre d'agafar el vehicle però només es posa bus el divendres, que és el dia que menors d'edat poden entrar a Cocoa, i no els dissabtes.

Varis agents han detectat – i han fet arribar a l'Ajuntament – les actituds sexistes de Cocoa (com per exemple no cobrar entrada a les noies). No es valora positivament i l'Ajuntament vol distanciar-se de la idea de «bus Cocoa», ja que hi ha més espais d'oci en l'entorn en que para el bus.

En un principi, es detecta que si el bus fa 2 anades i 2 tornades, la majoria van mig plens, de manera que s'aposta per fer tant sols una anada i una tornada. Per altra banda, el bus d'anada només fa una parada, però el bus de tornada en fa dos. Finalment s'aposta per concentrar el servei els divendres, que és el dia que Cocoa deixa entrar menors a partir de 16 anys, ja que els dissabtes els joves majors acostumen a anar-hi a través dels «seus propis mitjans», en paraules del regidor de Transports Públics. Els horaris també s'han adaptat a l'afluència més demanada.

Es vol intentar generar convenis amb altres espais d'oci.

Intentar arribar d'alguna manera a majors d'edat perquè agafin el bus enlloc del seu vehicle.

Aquesta és una pràctica fàcilment reproduïble en varis contextos urbans i territorials. La seva lògica és oferir un transport nocturn a zones d'oci, i per tant l'adaptació de la pràctica dependrà de la proximitat respecte zones d'oci territorials. El bus, doncs, s'hauria d'adaptar: transport a una ciutat, recorregut per diversos pobles, bus interurbà cardioprotegit i monitoritzat, etc.